ICS 43.020 T 04 中华人民共和国国家标准 GB/T12539—2018 代替GB/T12539—1990 汽车爬陡坡试验方法 Motor vehicles steep hill climbing test method 2018-12-01实施 2018-05-14发布 国家市场监督管理总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T12539—2018 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草 本标准代替GB/T12539—1990《汽车爬陡坡试验方法》。 本标准与GB/T12539—1990相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 增加了第3章“术语和定义”； 修改了“试验条件”，增加了4.3“车辆条件”、4.4“其他条件”； 修改了第5章的试验方法和计算公式； 一修改了附录A“爬陡坡试验记录表”。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本标准主要起草单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、柳州 五菱汽车工业有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：徐清魁、赵淑华、黄立奇、孙枝鹏、姚强、熊恭祥、杨迪新、王亮、刘宏刚、荣胜军、 吴波勇 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB/T12539—1990。 1 GB/T 12539—2018 汽车爬陡坡试验方法 1范围 本标准规定了汽车爬陡坡试验的试验条件、试验方法、试验结果等要求。 本标准适用于除电动汽车外的汽车，汽车列车可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T12534汽车道路试验方法通则 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 爬坡成功climbingsuccess 汽车爬坡过程中，车速不断升高或趋于稳定通过测试路段的状态。 3.2 最大爬坡度 maximumgradability 汽车在良好路面上，满载状态下所能通过的极限坡道，采用坡道垂直高度与水平距离的百分比 表示。 4试验条件 4.1道路要求 道路如图1所示，测试路段坡道长不小于20m，测试路段的前后设有渐变路段，坡前平直路段不小 于8m，应为表面平整、坚实、干燥、坡度均匀的自然坡道（沥青路面或混凝土路面）。 测试路段的纵向坡度变化率不大于0.1%，横向变化率不大于3%。 测试路段 浙变路段 渐变路段 平直路段 坡底区域 坡道区域 坡顶区域！ 图1爬坡道路示意图 1 GB/T12539—2018 4.2 测量参数及其单位、精确度 测量参数及其单位、精确度要求见表1。 表1 测量参数及其单位、精确度 参数 单位 精确度 时间 S ±0.1 s 长度 m ±0.1 m 大气温度 ℃ ±1℃ 大气压力 kPa ±1 kPa 速度 km/h ±0.1 km/h 质量(≤3500kg) kg ±5 kg 质量（>3500kg） kg ±10 kg 转速 r/min ±50r/min 坡度 % ±0.1% 4.3 车辆条件 4.3.1轮胎 轮胎气压为厂定轮胎在冷状态的充气压力下再增加20kPa。 4.3.2装载质量 装载质量按厂定型式确定，载荷分布宜均勾，固定牢靠。 4.3.3车辆准备 4.3.3.1 车辆应干净，车窗和乘客舱内通风装置应关闭，除非试验车辆有特殊要求 4.3.3.2 4.3.3.3 试验开始前，应采用适当的方式使车辆达到正常运行温度。 4.4 其他条件 4.4.1大气温度、气压、风速等其他试验条件应符合GB/T12534的规定。 4.4.2 大于40%的纵坡应设置安全保险装置。 5试验方法 5.1 规定坡道爬坡 5.1.1汽车挡位置于最低挡，如有副变速器也置于最低挡，自动挡汽车置于D挡（或按制造商要求），全 驱车使用全轮驱动。 5.1.2将汽车停于接近坡道区域的平直路段上。 5.1.3起步后将油门全开，在测试路段采集汽车的车速及发动机转速变化数据，爬坡中车速不断升高 或趋于稳定通过测试路段，则爬坡成功并记录平均车速 2 GB/T12539—2018 5.1.4爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常 现象发生，并做详细记录。 5.1.5第一次爬坡失败时，分析爬坡失败的原因。如果爬坡过程中发动机转速未达到最大扭矩点，可 放宽车辆前端距坡道区域的距离，使车辆进人测试路段前发动机转速提升至最大扭矩点，进行第二次爬 坡，但总共不允许超过两次，第二次爬坡要在记录报告中应特别说明。 人空挡，发动机熄火2min，再起步爬坡，记录发动机转速。 5.1.7牵引车做爬坡试验时，应在制造商规定的牵引条件和坡道上进行。 55.2最大爬坡度 若没有制造商规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高一挡（如Ⅱ挡）进行试验，按式 (1)折算为最大设计总质量下，变速器使用最低挡时的爬坡度： i1 11 sinα,Gal G.)J tanam X100% =tan sin-1 X 100% Ga 式中： tanamX100% —最大爬坡度 α1 试验时的实际坡度角，单位为度（）； Gal 汽车实际总质量，单位为千克（kg）； Ga 汽车最大设计总质量，单位为干克（kg）； i1 最低挡总速比； 一 i2 一实际总速比； f 滚阻系数，一般取0.01。 9 试验结果 爬坡试验数据和结果按附录A的试验记录表填写。 GB/T 12539—2018 附录A （规范性附录） 爬陡坡试验记录表 汽车型号 VIN 发动机型号 出厂日期年月日 天气 气温 ℃风速 试验日期年月日 m/s 风向 气压 kPa试验地点 路面状况 %试验员 里程表读数 坡道坡度 驾驶员 试验 实际总质量 载荷分配 测试路段长度 通过测试路段时间 平均车速 使用 发动机转速 备注 序号 kg kg m km/h 挡位 r/min 试验情况说明： 坡道纵断面简图： GB/T 12539—2018 附录A （规范性附录） 爬陡坡试验记录表 汽车型号 VIN 发动机型号 出厂日期年月日 天气 气温 ℃风速 试验日期年月日 m/s 风向 气压 kPa试验地点 路面状况 %试验员 里程表读数 坡道坡度 驾驶员 试验 实际总质量 载荷分配 测试路段长度 通过测试路段时间 平均车速 使用 发动机转速 备注 序号 kg kg m km/h 挡位 r/min 试验情况说明： 坡道纵断面简图：