(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222413257.2 (22)申请日 2022.09.13 (73)专利权人 郑州大学 地址 450001 河南省郑州市高新区科 学大 道100号 (72)发明人 刘双强　 (74)专利代理 机构 成都初阳知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 51305 专利代理师 吕政琳 (51)Int.Cl. B23K 37/00(2006.01) B23K 37/04(2006.01) B23K 37/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种盾构地铁隧道管片修复加固设备 (57)摘要 本实用新型公开了一种盾构地铁隧道管片 修复加固设备， 属于隧道施工设备技术领域， 一 种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 包括移动 座， 移动座的下端表面位于其四个内角处均安装 有锁止万向轮， 移动座的上端表 面靠近于其左侧 边缘处固定有推杆， 移动座的上端表 面中心处开 设有活动槽， 活动槽内转动安装有螺纹杆， 螺纹 杆的左端延伸至移动座的外部， 螺纹杆的左端固 定连接有转动轮， 移动座的左端位于螺纹杆的外 侧固定有套筒， 它可以实现在对隧道管片进行修 复过程中对隧道管片进行压紧， 减小隧道管片与 隧道内壁之间的缝隙， 避免了操作人员对隧道管 片进行手动调整， 从而大大提高了操作人员对隧 道管片修复加固的效率。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 218081110 U 2022.12.20 CN 218081110 U 1.一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 包括移动座(1)， 其特征在于： 所述移动座(1) 的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮(101)， 所述移动座(1)的上端表面靠近 于其左侧边缘处固定有推杆(102)， 所述移动座(1)的上端表面中心处开设有活动槽(103)， 所述活动槽(103)内转动安装有螺纹杆(2)， 所述螺纹杆(2)的左端延伸至移动座(1)的外 部， 所述螺纹杆(2)的左端固定连接有转动轮(3)， 所述移动座(1)的左端位于螺纹杆(2)的 外侧固定有套筒(4)， 所述套筒(4)上安装有定位销(5)， 所述移动座(1)的上端表面位于活 动槽(103)两侧开设有导向槽(104)， 所述导向槽(104)内活动安装有压紧组件， 所述移动座 (1)的上端表面 位于压紧组件的边 缘处固定有焊接组件。 2.根据权利要求1所述的一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 其特征在于： 所述压 紧 组件包括定位板(6)、 缓冲板(7)、 活动块(8)、 加强杆(9)、 支撑杆(10)， 所述定位板(6)活动 安装于导向槽(104)内， 所述缓冲板(7)安装于定位板(6)的正面一侧， 所述缓冲板(7)与定 位板(6)之间通过多个缓冲 弹簧固定连接， 所述活动块(8)套装于螺纹杆(2)上且与螺纹杆 (2)螺纹连接， 所述加强杆(9)固定于活动块(8)的正面一侧且与定位板(6)的背面一侧固定 连接， 所述支撑杆(10)固定于活动块(8)的正面一侧且靠近于其顶端处， 所述支撑杆(10)的 顶部与定位板(6)的背面 一侧固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 其特征在于： 焊接组件 包括底座(11)、 电动伸缩杆(12)、 移动平台(13)、 焊接头(14)， 所述底座(11)固定于移动座 (1)的上端表 面， 所述电动伸缩杆(12)设有两个且固定安装于底 座(11)的上端表 面， 所述移 动平台(13)固定安装于两个电动伸缩 杆(12)的顶端， 所述移动平台(13)的上端表 面开设有 磁轨(1301)， 所述焊接 头(14)活动安装于磁轨(13 01)中。 4.根据权利要求3所述的一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 其特征在于： 所述移动 平台(13)的上端表面 位于其四周边 缘处固定有防护栏(13 02)。 5.根据权利要求3所述的一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 其特征在于： 所述底座 (11)的内部设有电源， 所述电动伸缩杆(12)、 焊接头(14)均与电源电性连接， 所述电动伸缩 杆(12)与焊接 头(14)通过 无线信号连接方式外 接有控制设备。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218081110 U 2一种盾构地铁隧道管片修复加固设 备 技术领域 [0001]本实用新型涉及隧道施工设备技术领域， 更具体地说， 涉及一种盾构地铁隧道管 片修复加固设备。 背景技术 [0002]目前国内各主要城市均有地铁线路建成运营,其地铁区间隧道多以单圆盾 构隧道 为主， 相关调查资料研究发现， 在运营期间， 因地铁结构或周边环境原因， 其隧道结构通常 有变形等病害发生， 一般包含隧道竖向位移变形、 横向位移变形、 椭变、 裂缝、 渗漏等， 严重 时则影响运营安全。 [0003]现有技术中， 盾构地铁隧道管片破损修复加固主要采用钢板环加固法， 采用人工 安装焊接、 改装手推车辅助推送物料、 简易悬臂梁辅助等措施施工， 但是在人工对隧道管片 进行焊接时， 大多于隧道内壁进 行贴合隧道管片加固， 随后将隧道管片放置隧道的内壁上， 并将隧道管片进行上下定位， 防止焊接时出现偏移的现象， 由于上下两侧对隧道管片具有 定位效果， 且隧道管片具有一定的韧性， 在安装时并不能与隧道内壁相贴合， 使得隧道管片 的中间部位与隧道内壁往往会出现间隙， 为此， 操作人员需要不断对隧道管片位置进行调 整， 减小隧道管片与隧道内壁之间的间隙， 随后再进行焊接工作， 而在此调整过程中， 大大 减缓了操作人员对隧道管片修复加固的效率， 为此， 我们提供了一种盾构地铁隧道管片修 复加固设备。 实用新型内容 [0004]1.要解决的技 术问题 [0005]针对现有技术中存在的问题， 本实用新型的目的在于提供一种盾构地铁隧道管片 修复加固设备， 可以实现在对隧道管片进行修复过程中对隧道管片进行压紧， 减小隧道管 片与隧道内壁之间的缝隙， 避免了操作人员对隧道管片进行手动调整， 从而大大提高了操 作人员对隧道管片修复加固的效率。 [0006]2.技术方案 [0007]为解决上述问题， 本实用新型采用如下的技 术方案。 [0008]一种盾构地铁隧道管片修复加固设备， 包括移动座， 所述移动座的下端表面位于 其四个内角处均安装有锁止万向轮， 所述移动座的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推 杆， 所述移动座的上端表面中心处开设有活动槽， 所述活动槽内转动安装有螺纹杆， 所述螺 纹杆的左端延伸至移动座的外部， 所述螺纹杆的左端固定连接有转动轮， 所述移动座的左 端位于螺纹杆 的外侧固定有套筒， 所述套筒上安装有定位销， 所述移动座的上端表面位于 活动槽两侧 开设有导向槽， 所述导向槽内活动安装有压紧组件， 所述移动座的上端表面位 于压紧组件的边 缘处固定有焊接组件。 [0009]进一步的， 所述压紧组件包括定位板、 缓冲板、 活动块、 加强杆、 支撑杆， 所述定位 板活动安装于导向槽内， 所述缓冲板安装于定位板的正面一侧， 所述缓冲板与定位板之间说　明　书 1/3 页 3 CN 218081110 U 3