ICS 13.140 Z 32 DB11 北 京 市 地 方 标 准 DB 11/T 838—2019 代替 DB11/T 838—2011 地铁噪声与振动控制规范 Code for metro noise and vibration control 2019 - 03 - 27 发布 北京市市场监督管理局 2019 - 07 - 01 实施 发 布 DB11/T 838—2019 目 次 前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 基本要求 .......................................................................... 3 5 地上线噪声控制 .................................................................... 4 6 地下线振动控制 .................................................................... 4 附录 A（规范性附录） 列车运行噪声与振动参考源强测量方法 .............................. 6 附录 B（规范性附录） 振动预测模型 .................................................... 7 附录 C（资料性附录） 振动数值仿真预测 ............................................... 10 附录 D（资料性附录） 北京部分地铁地下线洞壁处振动测试结果 ........................... 12 I DB11/T 838—2019 前 言 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准自实施之日起，代替北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》（DB11/T 838—2011）。 本标准是对DB11/T 838—2011的修订，与原标准相比主要修订内容如下： ——修订了标准的适用范围； ——删除了地铁噪声与振动的参考源强； ——修订了地铁减振措施的分级标准； ——修订了减振措施的附加长度； ——修订了地铁振动预测模型； ——增加了地铁振动的数值仿真预测方法。 本标准由北京市生态环境局提出并归口。 本标准由北京市生态环境局、北京市规划和自然资源委员会、北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位：北京市劳动保护科学研究所，北京市轨道交通设计研究院有限公司。 本标准主要起草人：宋瑞祥、张丽娟、魏志勇、邬玉斌、户文成、吴琼、何蕾、王蓓蓓、吴丹、苏 立勇、钱晓翔、赵娜、赵环宇、张斌。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——DB11/T 838—2011。 II DB11/T 838—2019 引 言 为进一步满足北京市地铁及周边建设项目噪声与振动控制工程及相应环境评价工作的需要，有效减 缓地铁运营对其沿线居民产生的环境噪声与振动影响，保证居民正常生活、工作和学习的声和振动环境 质量，制订本标准。 III DB11/T 838—2019 地铁噪声与振动控制规范 1 范围 本标准规定了地铁列车运行引起的环境噪声与振动的控制原则与方法。 本标准适用于设计速度不超过100 km/h的地铁新建项目噪声与振动环境影响评价工作，具体措施的 设计和既有线路的减振降噪治理可参照执行。采用钢轮钢轨系统的其他城市轨道交通建设项目噪声与振 动环境影响评价工作可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 3096 声环境质量标准 GB/T 8485 建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法 GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB 10070 城市区域环境振动标准 GB 10071 城市区域环境振动测量方法 GB/T 13441.1—2007 机械振动与冲击 人体暴露于全身振动的评价 第1部分：一般要求 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50118 民用建筑隔声设计规范 CJJ 96 地铁限界标准 HJ 453 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 DB11/T 1034.1 交通噪声污染缓解工程技术规范 第1部分 隔声窗措施 DB11/T 1034.2 交通噪声污染缓解工程技术规范 第2部分 声屏障措施 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 地铁 metro，underground railway，subway 在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城 区的线路基础设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。 [GB 50157—2013，术语2.0.1] 3.2 背景噪声 background noise 1 DB11/T 838—2019 被测噪声源以外的声源发出的环境噪声的总和。 3.3 敏感建筑物 sensitive buildings 指医院、学校、机关、科研单位、住宅等对噪声与振动环境有较高要求的建筑物。 3.4 振动加速度级 vibration acceleration level 加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20，记为VAL，单位为分贝，dB。 按定义此量为： VAL  20lg a a0 式中： a ——振动加速度有效值，单位为米每平方秒（m/s2）； a0——基准加速度，a0=10-6m/s2。 [GB 10071-88，名词术语2.1] 3.5 Z 振级 Z weighted vibration acceleration level 按GB 13441.1-2007中规定的Z轴Wk计权因数（1Hz~80Hz）修正后得到的振动加速度级，简称Z振 级，记为VLz，单位为分贝，dB。 3.6 最大 Z 振级 VLzmax maximum Z weighted vibration acceleration level 在规定的测量时间T内或对某一独立振动事件，测得的Z振级最大值，记为VLzmax，单位为分贝，dB。 3.7 减振措施 Z 振级相对插入损失 relatively insertion loss of Z weighted vibration acceleration level for damping measures 在其他条件相同的情况下，使用减振措施相对于普通轨道形式在隧道壁源强测点处最大Z振级之间 的差值，记为△VLzmax，单位为分贝，dB。 3.8 隔声窗 sound insulation window 一种用于阻隔噪声由室外向室内传播的建筑用窗，一般指交通噪声隔声指数大于25 dB的建筑用窗。 注：本标准中如无特别说明，隔声窗均指建筑外窗。 [DB11/T 1034.1-2013，术语和定义3.2] 3.9 2 DB11/T 838—2019 声屏障 sound barriers 一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常针对某一特定声源和特定保护对象设 计。 [DB11/T 1034.2-2013，术语和定义3.3] 3.10 限界 gauge 限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。 [GB 50157-2013，术语2.0.6] 3.11 声屏障插入损失 insertion loss of noise barriers 在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变的情况下，安装声屏障前后在某特定位置上的声 压级之差。声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。 [DB11/T 1034.2-2013，术语和定义3.7] 4 基本要求 4.1 地铁噪声与振动控制措施设计应贯穿地铁工程规划与设计的全过程。 4.2 新建地铁线路应考虑线路两侧土地利用规划，根据地铁环境噪声与振动预测结果，采取控制措施 或预留采取控制措施的条件。 4.3 地铁噪声与振动控制措施应以保证地铁运营安全为首要前提，充分考虑其对车辆走行部件、车轮、 钢轨、扣件、轨枕、道岔等地铁运营设备\设施强度的影响。以不降低地铁设备\设施安全性为前提，科 学、合理、综合地采用噪声与振动控制措施。 4.4 地铁噪声与振动影响预测与评价应兼顾地铁远期的预测客流量和列车最大通过能力，噪声与振动 控制措施应根据预测及评价结果结合控制措施可行性、成本、施工技术、使用寿命、维护等因素选择。 4.5 地铁噪声与振动控制应遵循“源-传播途径-敏感建筑物”的顺序选择控制措施。新建地铁线路噪声 与振动控制措施应优先选用产生噪声与振动小的车辆、轨道结构、桥梁或隧道。 4.6 为降低新建地铁噪声与振动污染，新建地铁应加强线路的平顺性设计，同时应考虑地铁长期运营 下的不均匀沉降对线路平顺性的影响，设置必要的沉降控制措施或预留足够的轨道调整能力。 4.7 多条地铁线路共同交通走廊或多条地铁线路交叉的区域，应考虑多条地铁线路噪声与振动的综合 影响。 4.8 地铁噪声与振动控制相关的新材料、新产品、新工艺应经充分的研究论证、示范工程检验及评估 鉴定后，方可在工程中应用；已应用的地铁噪声与振动控制相关材料、产品、工艺经运营线路的验证后， 对满足减振降噪效果及地铁运营安全的可推广应用，对应用中出现问题的应慎重选用或进一步优化后选 用。 4.9 地铁噪声与振动控制措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 3 DB11/T 838—2019 5 地上线噪声控制 5.1 一般要求 5.1.1 地铁引起的敏感建筑物环境噪声应符合 GB 3096 的要求；当敏感建筑物背景噪声已超过 GB 3096 要求时，宜控制地铁引起的环境