(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222436256.X (22)申请日 2022.09.13 (73)专利权人 广州市泽世科技有限公司 地址 510000 广东省广州市天河区高普路 68号自编1号楼4楼3A06单元(仅限办 公) (72)发明人 黎耀世　 (74)专利代理 机构 北京卓恒知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 11394 专利代理师 袁定田 (51)Int.Cl. G01M 99/00(2011.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 新能源车高压空调压缩机启动测试系统 (57)摘要 本实用新型公开了新能源车高压空调压缩 机启动测试系统， 包括启动测试壳， 启动测试壳 顶端的两侧分别固定安装有测功机和输入电参 数仪， 启动测试壳顶端的中部固定安装有控制 器， 启动测试壳内壁的两侧均开设有活动槽， 两 个活动槽的内部均滑动连接有活动块， 两个活动 块之间固定安装有贯穿启动测试壳的长度壳， 本 实用新型新能源车高压空调压缩机启动测试系 统， 通过设置固定机构， 当新能源车行驶至颠簸 路段后， 缓冲弹簧对汽车产生的颠簸力进行缓 冲， 减振器对缓冲弹簧产生的振动力进行削弱， 避免启动测试壳随着汽车颠簸产生共振， 保证启 动测试装置与高压空调压缩机的连接导线连接 的稳定性， 保证 了启动测试装置的使用效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 218180311 U 2022.12.30 CN 218180311 U 1.新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 包括启动测试壳(1)， 其特征在于： 所述启 动测试壳(1)顶端的两侧分别固定安装有测功机(3)和输入电参数仪(5)， 所述启动测试壳 (1)顶端的中部固定安装有控制器(4 )， 所述启动测试壳(1)内壁的两侧均开设有活动槽 (11)， 两个所述活动槽(11)的内部均滑动 连接有活动块(12)， 两个所述活动块(12)之间固 定安装有贯穿启动测试壳(1)的长度壳(7)， 所述长度壳(7)的一侧安装有测试机构(8)， 所 述测试机构(8)包括角度座(81)、 方向杆(82)、 测试探头(83)和自锁伸缩杆(84)， 所述启动 测试壳(1)的底端固定安装有固定机构(9)， 所述固定机构(9)包括减振器(91)、 四个缓冲弹 簧(92)和固定底座(93)。 2.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 所述角 度座(81)的内部转动连接有方向杆(82)， 所述方向杆(82)的一端固定安装有测试探头 (83)， 所述方向杆(82)的中部与自锁伸缩杆(84)的活动端转动连接 。 3.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 所述角 度座(81)远离方向杆(82)的一侧与长度壳(7)一侧的一端固定连接， 所述自锁伸缩杆(84) 的固定端与长度壳(7)一侧的另一端转动连接 。 4.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 所述测 试探头(83)包括排气温度传感模块(831)、 排气压力传感模块(832)、 电机逆向传感模块 (833)、 电机过 载传感模块(834)和配风传感模块(83 5)。 5.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 所述固 定底座(93)顶端的四个边角均固定安装有缓冲弹簧(92)， 所述固定底 座(93)顶端的中部固 定安装有减 振器(91)， 所述固定底座(93)顶端的两侧均开设有螺纹孔(94)。 6.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 四个所 述缓冲弹簧(92)的顶端分别与启动测试壳(1)底端的四个边角固定连接， 所述减振器(91) 的顶端与启动测试壳(1)底端的中部固定连接 。 7.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 其特征在于： 所述启 动测试壳(1)的内部转动连接有丝杆(10)， 所述丝杆(10)的中部与长度壳(7)的内部螺纹连 接， 所述启动测试壳(1)的一侧固定安装有伺服电机(2)， 所述伺服电机(2)的输出端穿过启 动测试壳(1)与丝杆(10)相邻的一端固定连接， 所述启动测试壳(1)的表面铰接有密封门 (6)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218180311 U 2新能源车高压空调压缩机启动测试系统 技术领域 [0001]本实用新型涉及新能源车技术领域， 具体为新能源车高压空调压缩机启动测试系 统。 背景技术 [0002]新能源纯汽车相较于燃油汽车构造有很大区别， 新能源汽车均由电机提供动力， 所以新能源汽车高压空调压缩机的动力也是由电机驱动， 高压空调压缩机是在空调制冷剂 回路中起压缩驱动制冷剂的作用， 其工作原理是将冷冻剂压缩成高压饱和气体， 经过冷凝 器冷凝， 然后通到蒸发器中冷却换热， 换热后变成低压蒸气回到压缩机， 再被压缩机压缩， 在高压空调压缩机新能源汽车行驶前需要对其性能进 行测试， 启动测试装置在 汽车内部主 要从高压空调压缩机两个方面进行测试， 其一主要是对高压空调压缩机内电动机绕组， 电 阻值及绕组的接线控制端子进 行确认， 其二主要 是对高压空调压缩机上曲轴箱内的机械部 分的检查， 对制冷系统工作压力运行电流 等技术参数的检测。 [0003]然而， 传统的启动测试装置存在以下缺 点： [0004]启动测试装置安装在新能源汽车内部， 新能源汽车在行进颠簸路段时车辆自身会 产生颠簸， 启动测试装置与新能源汽车之间直接接触容易出现共振现象， 在共振力的影响 下， 启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线容易出现松脱现象， 影响了启动测试装置 的使用效果。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供新能源车高压空调压缩机启动测试系统， 以解决上述 背景技术中提出的启动测试装置安装在新能源汽车内部， 新能源汽车在行进颠 簸路段时车 辆自身会产生颠簸， 启动测试装置与新能源汽车之间直接接触容易出现共振现象， 在共振 力的影响下， 启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线容易出现松脱现象， 影响了启动 测试装置的使用效果的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 新能源车高压空调压缩机启动 测试系统， 包括启动测试壳， 所述启动测试壳顶端的两侧分别固定安装有测功机和输入电 参数仪， 所述启动测试壳顶端的中部固定安装有控制 器， 所述启动测试壳内壁的两侧均开 设有活动槽， 两个所述活动槽的内部均滑动连接有活动块， 两个所述活动块之间固定安装 有贯穿启动测试壳的长度壳， 所述长度壳的一侧 安装有测试机构， 所述测试机构包括角度 座、 方向杆、 测试探头和自锁伸缩杆， 所述启动测试壳的底端固定安装有固定机构， 所述固 定机构包括减振器、 四个缓冲弹簧和固定底座， 测功机对高压空调压缩机上电机性能和参 数进行测试， 输入电参数仪对高压空调压缩机的电流、 电压、 功 率、 功率因数、 频率参数进 行 实时测试。 [0007]优选的， 所述角 度座的内部转动连接有方向杆， 所述方向杆的一端固定安装有测 试探头， 所述方向杆 的中部与自锁伸缩杆的活动端转动连接， 工作人员使用该启动测试装说　明　书 1/4 页 3 CN 218180311 U 3