(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221894797.0 (22)申请日 2022.07.21 (73)专利权人 青岛品金精密模具有限公司 地址 266106 山东省青岛市城阳区惜福镇 街道前金社区王沙路北侧20 0米 (72)发明人 张正福　 (74)专利代理 机构 北京盛凡佳华专利代理事务 所(普通合伙) 11947 专利代理师 张丽娜 (51)Int.Cl. B65D 25/10(2006.01) B65D 81/05(2006.01) B65D 81/07(2006.01) B65D 85/30(2006.01) (54)实用新型名称 用于运输中轮胎模具减 震装置 (57)摘要 本实用新型公开了用于运输中轮胎模具减 震装置， 涉及轮胎模具运输技术领域， 包括固定 座和固定箱， 固定座的外表面固定连接有安装 座， 能够将装置安装在运输车辆上， 所述固定座 的上方设置有减震机构， 所述减震机构包括开设 在固定座内壁的滑动仓， 所述滑动仓的内壁滑动 连接有滑动板， 滑动板能够在滑动仓内稳定滑 动， 不会掉落。 它能够通过固定座、 减震机构、 夹 持机构和固定箱的设置， 避免通过泡沫或海绵进 行运输时对轮胎模具本体的保护不足， 能够在整 个运输过程中， 都能对轮胎模具本体进行保护， 在运输过程的颠簸中， 对轮胎模具本体进行减 震， 避免在运输过程中， 造成轮胎模具本体的磕 碰与损坏， 便 于使用。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 218022965 U 2022.12.13 CN 218022965 U 1.用于运输中轮胎模具减震装置， 包括固定座(1)和固定箱(4)， 其特征在于： 所述固定 座(1)的上方设置有减震机构(2)， 所述减震机构(2)包括开设在固定座(1)内壁的滑动仓 (21)， 所述滑动仓(21)的内壁滑动 连接有滑动板(22)， 所述滑动仓(21)的内侧壁固定连接 有六个等距离排列的第一阻尼器(23)， 所述滑动板(22)的上表面开设有第一滑槽(24)， 所 述第一滑槽(24)的内壁固定连接有两个相对称的第二阻尼器(25)， 所述第一滑槽(2 4)的内 壁滑动连接有两个相对称的滑 块(26)， 两个所述滑 块(26)的上表 面均通过销轴铰接有连接 杆(27)， 所述固定箱(4)的上方设置有夹持机构(3)， 所述固定箱(4)的上方设置有轮胎模 具 本体(5)。 2.根据权利要求1所述的用于运输 中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 六个所述第 一阻 尼器(23)远离滑动仓(21)内侧壁的一端均与滑动板(22)的外表 面相接触， 两个所述连接杆 (27)远离滑块(26)的一端均通过销轴铰接在固定箱(4)的底面。 3.根据权利要求1所述的用于运输中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 所述滑动板(22) 的上表面固定连接有四个第一伸缩 杆(28)， 四个所述第一伸缩 杆(28)的顶端均固定连接在 固定箱(4)的底 面， 所述滑动板(22)的上表 面固定连接有四个第一 弹簧(29)， 四个所述第一 弹簧(29)的顶端均固定连接在固定箱(4)的底面， 四个所述第一伸缩杆(28)分别套设在四 个第一弹簧(2 9)的内部 。 4.根据权利要求1所述的用于运输中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 所述夹持机构 (3)包括转动连接在固定箱(4)内壁的双向螺纹杆(31)， 所述双向螺纹杆(31)的外表 面螺纹 连接有两个相对称的螺纹管(32)， 两个所述螺纹管(32)的外表面均固定连接有支撑杆 (33)。 5.根据权利要求4所述的用于运输中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 所述固定箱(4) 的上表面开设有两个相对称的第二滑槽(36)， 两个所述支撑杆(33)分别滑动连接在两个第 二滑槽(3 6)的内壁。 6.根据权利要求4所述的用于运输 中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 两个所述支撑杆 (33)的顶端均固定连接有支撑板(34)， 两个所述支撑板(34)的外部均设置有夹持板(35)， 所述轮胎模具本体(5)设置在两个夹持板(3 5)之间。 7.根据权利要求6所述的用于运输 中轮胎模具减震装置， 其特征在于： 两个所述支撑板 (34)的外表 面均固定连接有两个相对称的第二伸缩杆(37)， 两组所述第二伸缩 杆(37)远离 支撑板(34)的一端分别固定连接在两个夹持板(35)的外表 面， 两个所述支撑板(34)的外表 面均固定连接有两个相对称的第二弹簧(38)， 两组所述第二弹簧(38)远离支撑板(34)的一 端分别固定连接在两个夹持板(35)的外表 面， 所述第二伸缩杆(37)套设在第二弹簧(38)的 内部。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218022965 U 2用于运输中轮胎模具减 震装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及轮胎模具运输技 术领域， 具体是用于运输中轮胎模具减震装置 。 背景技术 [0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。 通常安装在 金属轮辋上， 能支承车身， 缓冲外界冲击， 实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 轮胎 生产时需要使用轮胎模具， 从而硫化成型各类轮胎。 轮胎模 具分类： 活络模具， 由花纹圈， 模 套， 上下侧板组成。 活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具： 两半模具， 由上模、 下模两片组成。 [0003]现有轮胎模具在运输时， 一般会与海绵或泡沫共同放置在运输箱内进行运输， 而 通过海绵或泡沫的方式较为简单， 很难在放置轮胎模具时将海绵或泡沫完全包裹轮胎模 具， 同时海绵或泡沫的质量较差， 在运输过程的颠 簸中容易损坏， 使海绵或泡沫难以在运输 过程对轮胎模具进行良好的减震保护， 从而造成运输过程中轮胎模具 的磕碰与损坏， 并影 响轮胎模具加工出轮胎的质量； 为此， 我们提供了用于运输中轮胎模具减震装置解决以上 问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足， 提供了用于运输中轮胎模具减 震装置。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 用于运输中轮胎 模具减震装置， 包括固定座和固定箱， 固定座的外表 面固定连接有安装座， 能够将装置安装在运输车辆上， 所述固定座的上方设置有减震机构， 所述减震机构包括开设在固定座内壁的滑动仓， 所述 滑动仓的内壁滑动连接有滑动板， 滑动板能够在滑动仓内稳定滑动， 不会掉落， 所述滑动仓 的内侧壁固定连接有六个等距离排列的第一阻尼 器， 第一阻尼器为现有技术， 能够在滑动 板移动时， 对滑动板进 行缓冲减震， 所述滑动板的上表面开设有第一滑槽， 所述第一滑槽的 内壁固定连接有两个相对称的第二阻尼器， 第二阻尼器为现有技术， 能够在滑 块移动时， 对 滑块进行缓冲减震， 所述第一滑槽的内壁滑动连接有两个相对称的滑块， 第一滑槽为滑块 的移动起导向作用， 两个所述滑块的上表面均通过销轴铰接有连接杆， 所述固定箱的上方 设置有夹持机构， 所述固定箱的上 方设置有轮胎模具本体。 [0006]进一步的， 六个所述第一阻尼器远离滑动仓内侧壁的一端均与滑动板的外表面相 接触， 两个所述连接杆远离滑块的一端均通过销轴铰接在固定箱的底面， 通过连接杆的传 导， 固定箱上 下移动会带动滑块左右 移动。 [0007]进一步的， 所述滑动板 的上表面固定连接有四个第一伸缩杆， 四个所述第一伸缩 杆的顶端均固定连接在固定箱的底面， 第一伸缩杆为固定箱的移动起导向作用， 所述滑动 板的上表面固定连接有四个第一 弹簧， 四个所述第一 弹簧的顶端均固定连接在固定箱的底 面， 四个所述第一伸缩杆分别套设在四个第一 弹簧的内部， 固定箱在移动时， 第一 弹簧能够说　明　书 1/4 页 3 CN 218022965 U 3