(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221919823.0 (22)申请日 2022.07.22 (73)专利权人 松果新能源汽车有限公司 地址 251200 山东省德州市禹城市国家高 新技术产业开发区富华街东延与振兴 大道交叉口南侧 (72)发明人 姜涛　焦健　杨兵　赵连美　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 刘天柱 (51)Int.Cl. B65D 6/08(2006.01) B65D 21/032(2006.01) B65D 25/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车长车架堆叠用支撑 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车长车架堆叠用 支撑工装， 涉及汽车车架支撑技术领域， 解决了 现有车架运输装置无法在整体运输工装可分解 拆卸的基础上运输多个车架， 降低效率的问题， 具有可根据情况设置多层支架， 同时运输多个车 架， 并且可分解拆卸的有益效果， 具体方案如下： 一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 包括底架， 底 架顶部设置立柱， 底架沿长度方向第一端的两角 上设置第一立柱， 第二端的两角上设置第二立 柱， 第一立柱的长度大于第二立柱， 立柱的顶部 设置固定支撑以支撑第一层车架底部， 立柱沿轴 线方向的顶部设置至少一个支撑件， 支撑件底端 和顶端设有限位支撑以用于配合不同层车架， 固 定支撑与其相邻的限位支撑对应设置， 底架底部 设置支腿。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 218172937 U 2022.12.30 CN 218172937 U 1.一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 包括底架， 底架为方形结构， 底架顶 部设置立柱， 立柱包括第一立柱和第二立柱， 底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立 柱， 第二端的两角上设置第二立柱， 第一立柱的长度大于第二立柱， 立柱的顶部 设置固定支 撑以支撑第一层车架底部， 立柱沿轴线方向的顶部设置至少一个支撑件， 支撑件底端和顶 端设有限位支撑以用于配合不同层车架， 固定支撑与其相邻的限位支撑对应设置， 底架底 部设置支腿。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述支撑件包 括第一支撑杆， 限位支撑位于第一支撑杆顶部和底部， 限位支撑的支撑面与固定支撑的支 撑面平行。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述底架每一 端的两个支撑件之间通过第二支撑杆 连接为一体结构。 4.根据权利要求3所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述第 二支撑 杆横向设置， 第二支撑杆的两端连接第一支撑杆中间位置 。 5.根据权利要求2所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述限位支撑 为U型卡接件， U型卡接件的形状与车架 支撑杆相适配。 6.根据权利要求5所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述固定支撑 的结构与所述限位支撑的结构相同。 7.根据权利要求6所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述固定支撑 与所述限位支撑内设有柔 性材质支撑 垫。 8.根据权利要求1所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述支腿包括 底架第二端两角下的第三支撑杆和底 架第一端两角下的第一叉 车套。 9.根据权利要求8所述的一种 汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 所述底架由两 根横杆和两根纵杆组成矩形框架， 横杆 的长度大于纵杆的长度， 所述第一叉车套设于横杆 的第一端， 所述横杆底部设置第二叉 车套， 第二叉 车套靠近横杆的第二段设置 。 10.根据权利要求9所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 其特征在于， 两根所述横 杆之间通过 连接杆固定， 连接杆两端与横杆的中间位置固定 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218172937 U 2一种汽车长车 架堆叠用支撑工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车车架支撑技术领域， 尤其是一种汽车长车架堆叠用支撑工 装。 背景技术 [0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息， 不必然构成在先 技术。 [0003]汽车生产厂在生产汽车车架时， 需要对多个车架进行运输， 由于现有的物流车的 车架底部弯 折， 一般承载车头部 分的车架高度较低， 车身部分的车架较高， 运输时难以保证 其稳定性， 同时被装载的车架属于较大、 较长的工件。 在进行车架运输时， 需要采用对应的 运输支架， 当前的支架整体设计尺寸较大， 制造困难的同时成本较高。 此外， 现有的车架运 输支撑装置一次性只能运输一个车架， 例如CN211468 525U， 其公开一种车身运输工装， 该工 装设计车架体和支撑杆等结构， 一次性运输一个车架， 无法在整体运输工装可分解拆卸的 基础上同时运输多个车架， 降低了运输效率。 实用新型内容 [0004]针对现有技术存在的不足， 本实用新型的目的是提供一种汽车长车架堆叠用支撑 工装， 可以根据情况设置多层支架， 同时运输多个车架， 并且 可分解拆卸， 降低工装尺寸， 解 决现有车架 运输装置无法在整体运输工装可分解拆卸的基础上同时运输多个车架， 降低了 运输效率的问题。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型 是通过如下的技 术方案来实现： [0006]一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 包括底架， 底架为方形结构， 底架顶部设置立 柱， 立柱包括第一立柱和 第二立柱， 底架沿长度方向第一端的两角上设置第一立柱， 第二端 的两角上设置第二立柱， 第一立柱的长度大于第二立柱， 立柱的顶部设置固定支撑以支撑 第一层车架底部， 立柱沿轴线方向的顶部设置至少一个支撑件， 支撑件底端和顶端设有限 位支撑以用于配合不同层车架， 固定支撑与其相邻的限位支撑对应设置， 底架底部设置支 腿。 [0007]如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 支撑件包括第一支撑杆， 限位支撑 位于第一支撑杆顶部和底部， 限位支撑的支撑面与固定支撑的支撑面平行。 [0008]如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 所述底架每一端的两个支撑件之间 通过第二支撑杆 连接为一体结构。 [0009]如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 所述第二支撑杆横向设置， 第二支 撑杆的两端连接第一支撑杆中间位置 。 [0010]如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 所述限位支撑为U型卡接件， U型卡 接件的形状与车架 支撑杆相适配。 [0011]如上所述的一种汽车长车架堆叠用支撑工装， 所述固定支撑的结构与所述限位支说　明　书 1/4 页 3 CN 218172937 U 3