(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222741877.9 (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 四川千巧建筑设计有限公司 地址 611730 四川省成 都市郫都区犀浦镇 龙吟路9号附2 26号2层 (72)发明人 何文卓　杜杰　 (51)Int.Cl. E21F 17/103(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种隧道内的减 震式防撞墙 (57)摘要 本实用新型提供了一种隧道内的减震式防 撞墙， 目的是解决现有技术中车辆与隧道内墙面 发生碰撞时， 车辆内驾驶员等人员的伤亡比较严 重的技术问题。 该减震式防撞墙， 包括： 缓冲区 间， 设于隧道内的两侧墙体内； 缓冲部， 设于缓冲 区间内， 隧道内两侧的缓冲区间内均设有若干的 缓冲部； 其中， 缓冲部包括顶部挡板、 底部挡板和 弹性部件， 顶部挡板的顶端铰接于缓冲区间上， 底部挡板的底部铰接于 路面上， 顶部挡板的板面 与底部挡板的板面处于同一竖直面上， 且与路面 垂直， 顶部挡板与底部挡板相邻的一端接触， 弹 性部件设于顶部挡板与底部挡板的连接处。 该减 震式防撞墙， 具有降低隧道内墙体硬度， 降低车 辆与其发生碰撞时， 车辆的受损程度， 从而减小 伤亡的优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218151061 U 2022.12.27 CN 218151061 U 1.一种隧道内的减震式防撞墙， 其特 征在于， 包括： 缓冲区间， 设于隧道内的两侧墙 体内； 缓冲部， 设于所述缓冲区间内， 所述隧道内两侧的缓冲区间内均设有若干的所述缓冲 部； 其中， 所述缓冲部包括顶部挡板、 底部挡板和弹性部件， 所述顶部挡板的顶端铰接于所 述缓冲区间上， 所述底部挡板的底部铰接于路面上， 所述顶部挡板的板面与所述底部挡板 的板面处于同一竖直面上， 且与路面垂 直， 所述顶部挡板与所述底部挡板相邻的一端接触， 所述弹性部件设于所述顶部挡板与所述底部挡板的连接处。 2.根据权利要求1所述的隧道内的减震式防撞墙， 其特 征在于， 隧道同一侧壁的相邻顶部挡板之间设有一张连接板， 所述连接板的两端与其两端的所 述顶部挡板铰接； 同理， 相邻的两张所述底部挡板之间也设有一张所述连接 板。 3.根据权利要求1所述的隧道内的减震式防撞墙， 其特 征在于， 所述弹性部件 包括： 支撑板， 位于所述缓冲区间内， 且设于所述顶部挡板和所述底部挡板的连接处， 所述支 撑板的两端分别位于所述顶部挡板和所述底部挡板上； 弹簧， 一端固定设于所述支撑板上， 另一端固定设于所述缓冲区间的内部， 所述弹簧水 平设置。 4.根据权利要求3所述的隧道内的减震式防撞墙， 其特 征在于， 所述弹性部件 还包括： 导向杆， 具有两根， 其中一根所述导向杆的一端铰接于所述顶部挡板上， 另一根所述导 向杆的一端铰接 于所述底部挡板上； 其中， 所述支撑 板的两端分别具有两个滑孔， 两根所述 导向杆穿过两个所述滑孔。 5.根据权利要求 4所述的隧道内的减震式防撞墙， 其特 征在于， 所述顶部挡板和所述底部挡板连接所述导向杆的位置具有一个 内凹的连接部， 该连接 部的截面 为梯形， 所述 导向杆的此端为弧形。 6.根据权利要求1所述的隧道内的减震式防撞墙， 其特征在于， 所述顶部挡板与所述底 部挡板靠近的一端均为四分之一的圆弧形。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218151061 U 2一种隧道内的减 震式防撞墙 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种隧道墙 体， 具体地涉及一种隧道内的减震式防撞墙。 背景技术 [0002]高速公路专供汽车分向行驶、 分车道行驶， 全部控制出入的多车道公路， 设计速度 每小时80 至120千米。 山区的高速公路在过山时， 通常会在山体上开设隧道。 [0003]由于隧道内的空间相对狭小， 且光线相对昏暗， 因此， 隧道内的事故相比外部道路 上的事故多。 隧道内发生事故时， 车辆容 易碰撞到隧道内的墙 体上。 [0004]现有技术中的隧道墙体为混凝土 的浇筑面， 具有较高的硬度， 当车辆与墙面发生 碰撞时， 车身结构会受到较强的冲击， 从而造成车辆内驾驶员等人员的伤亡也比较严重 。 实用新型内容 [0005]针对现有技术中车辆与隧道内墙面发生碰撞时， 车辆内驾驶员等人员的伤亡比较 严重的技术问题， 本实用新型提供了一种隧道内的减震式防撞墙， 具有降低隧道内墙体硬 度， 降低车辆与其发生碰撞时， 车辆的受损程度， 从而减小伤亡的优点。 [0006]本实用新型的技 术方案是： [0007]一种隧道内的减震式防撞墙， 包括： [0008]缓冲区间， 设于隧道内的两侧墙 体内； [0009]缓冲部， 设于所述缓冲区间内， 所述隧道内两侧的缓冲区间内均设有若干 的所述 缓冲部； [0010]其中， 所述缓冲部包括顶部挡板、 底部挡板和弹性部件， 所述顶部挡板的顶端铰接 于所述缓冲区间上， 所述底部挡板的底部铰接于路面上， 所述顶部挡板的板面与所述底部 挡板的板面处于同一竖直面上， 且与路面垂直， 所述顶部挡板与所述底部挡板相邻的一端 接触， 所述弹性部件设于所述顶部挡板与所述底部挡板的连接处。 [0011]可选地， 隧道同一侧壁的相邻顶部挡板之间设有一张连接板， 所述连接板 的两端 与其两端的所述顶部挡板铰接； [0012]同理， 相邻的两张所述底部挡板之间也设有一张所述连接 板。 [0013]可选地， 所述弹性部件 包括： [0014]支撑板， 位于所述缓冲区间内， 且设于所述顶部挡板和所述底部挡板的连接处， 所 述支撑板的两端分别位于所述顶部挡板和所述底部挡板上； [0015]弹簧， 一端固定设于所述支撑板上， 另一端固定设于所述缓冲区间的内部， 所述弹 簧水平设置 。 [0016]可选地， 所述弹性部件 还包括： [0017]导向杆， 具有两根， 其中一根所述导向杆的一端铰接于所述顶部挡板上， 另一根所 述导向杆的一端铰接 于所述底部挡板上； [0018]其中， 所述支撑 板的两端分别具有两个滑孔， 两根所述 导向杆穿过两个所述滑孔。说　明　书 1/4 页 3 CN 218151061 U 3