(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202210680649.7 (22)申请日 2022.06.16 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114781231 A (43)申请公布日 2022.07.22 (73)专利权人 中铁大桥科 学研究院有限公司 地址 430034 湖北省武汉市硚口区建 设大 道103号 专利权人 中铁大桥局集团有限公司 (72)发明人 陈涛　柯卫峰　刘金平　侍刚　 王吉　董晓兵　吕宏奎　余飞　 薛其林　邱景奎　罗力军　钟继卫　 (74)专利代理 机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42225 专利代理师 何伟 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01)G06F 30/13(2020.01) (56)对比文件 CN 10876 3810 A,2018.1 1.06 苏强.基于荷载试验和健康监测系统的桥梁 安全状态评估. 《中国公路》 .2019, 蒋凡 等.沪通长江大桥静载试验车辆编组 及加载轮位分析. 《铁道建筑》 .2020,第6 0卷(第 11期), 北京市门头沟区立交工程指挥部.城子镇 斜 箱涵现场荷载试验. 《市政通讯》 .1976, 吕大伟等.中小跨径梁桥试验荷载效率. 《长 安大学学报(自然科 学版)》 .2013,(第0 6期),第 59-67页. 朱莉鹏.基于MIDAS的钢桁 梁检测静载轮位 模型优化. 《工程建 设与设计》 .2016,(第18 期), 第60-61页. 审查员 胡星海 (54)发明名称 一种桥梁荷载试验轮位优化方法 (57)摘要 本发明涉及桥梁检测技术领域， 具体涉及一 种桥梁荷载试验轮位优化方法， 该方法包括以下 步骤： 建立桥梁有限元模型， 获取各个工况下的 影响线形； 建立包括加载车模型、 排数、 列数、 首 排车位置、 每两排车之间间距的加载模型； 设定 初始加载车模 型、 初始列数和每两排车之间初始 间距， 在影响线最大值设定范围内设置首排车， 使加载效率处于1.0~1.05之间， 确定 各个工况下 的排数； 根据各个工况下的排数和设定加载效 率， 确定各个工况下的首排车的设置范围， 将排 数相同且首排车设置范围有重叠部分工况下的 轮位合并。 能够解决现有技术中不同工况计算出 来的轮位需要全部进行现场试验， 会造成现场试 验工作量大的问题。 权利要求书2页 说明书8页 附图5页 CN 114781231 B 2022.09.09 CN 114781231 B 1.一种桥梁荷载 试验轮位优化方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 建立桥梁有限元模型， 获取 各个工况 下的影响线形； 建立包括加载 车模型、 排数、 列数、 首排车位置、 每两排车之间 间距的加载模型； 设定初始加载车模型、 初始列数和每两排车之间初始间距， 在影响线最大值设定范围 内设置首排车， 使加载效率处于1.0~1.05之间， 确定各个工况 下的排数； 根据各个工况下的排数和设定加载效率， 确定各个工况下的首排车的设置范围， 将排 数相同且首排车设置范围有重 叠部分工况 下的轮位 合并； 当两个工况下的排数相同， 首排车的设置范围没有重叠部分时， 通过调整加载车模型 的整车车重， 使首排车的设置范围增大， 以使首排车的设置范围存在重 叠部分。 2.如权利要求1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于， 当工况A下的排数大 于工况B下的排数， 且排数差值小于设定值时： 将工况B下的排数调整至与工况A下的排数相同， 调整工况A和B下每两排车之间的间 距， 使工况B与工况A的加载效率都能满足设定加载效率； 若首排车设置范围有重 叠部分， 则合并轮位； 否则， 继续调整工况A和B下的加载车模型车重， 直至首排车设置范围有重叠部分， 合并 轮位。 3.如权利要求 1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于： 当 ， 为工况A下的排数， 为工况B下的排数， 为工况C下的排数， 且 、 和 之 间的差值小于设定值时： 将工况A和C下的排数调整至与工况B下的排数相同， 调整工况A、 B和C下的加载车模型 车重， 同时调整工况A、 B和 C下每两排车之间的间距， 使工况A、 B和C下的加载效率都能满足 设定加载效率； 若首排车设置范围有重 叠部分， 则合并轮位； 否则， 继续调整工况A、 B和C下的列数， 直至首排车设置范围有重 叠部分， 合并轮位。 4.如权利要求3所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于， 所述的调整工况A、 B 和C下的加载车模型车重， 同时调整工况A、 B和 C下每两排车之间的间距， 具体包括： 增大工 况A、 B和C下的加载 车模型车重， 同时增大工况A、 B和C下每两排车之间的间距。 5.如权利要求1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于， 每两排车之间初始间 距为规范要求的最小间距。 6.如权利要求1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于： 初始列数为设计车道 数。 7.如权利要求1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于， 初始加载车模型的车 重为小于规范要求中最大值设定值的预设车重 。 8.如权利要求1所述的桥梁荷载试验轮位优化方法， 其特征在于， 所述加载车模型包括 轴重和轴距， 其中， 轴重为 ， 轴距为 ， 加载车总长CL= ， n为轴数。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114781231 B 29.一种桥梁荷载 试验轮位优化装置， 其特 征在于， 包括： 桥梁模型建立模块， 其用于建立 桥梁有限元模型， 获取 各个工况 下的影响线形； 加载模型建立模块， 其用于建立包括加载车模型、 排数、 列数、 首排车位置、 每两排车之 间间距的加载模型； 排数确定模块， 其用于设定初始加载车模型、 初始列数和每两排车之间初始间距， 在影 响线最大值设定范围内设置首排车， 使加载效率处于1.0~1.05之间， 确 定各个工况下的排 数； 首排车范围确定模块， 其用于根据各个工况下的排数和设定加载效率， 确定各个工况 下的首排车 的设置范围， 将排数相同且首排车设置范围有重叠部分工况下 的轮位合并， 当 两个工况下 的排数相同， 首排车 的设置范围没有重叠部分时， 通过调整加载车模型 的整车 车重， 使首排车的设置范围增大， 以使首排车的设置范围存在重 叠部分。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114781231 B 3